Em fevereiro de 2022, alugamos um Nissan Leaf na Movida para testar o carro elétrico e viver a experiência de alugar esse tipo de carro na Movida.

Dessa vez juntamos uma promoção da Movida com a parceria Movida/Visa e conseguimos um ótimo preço.

Porém, como vocês verão ao longo do post, a experiência com a Movida não foi tão boa.

Então, vamos ao post!

Período da Locação: 4 a 5/2/2022

Obs.: Os valores citados neste post são os vigentes na data da sua publicação.

1. Alugando o Nissan Leaf na Movida

Já fazia algum tempo que queríamos testar um carro elétrico. Sabemos que poderíamos fazer um test drive em alguma concessionária, mas a experiência seria muito limitada. Por isso, sempre ficávamos de olho nas promoções das locadoras.

Foram várias as promoções que ocorreram nos últimos anos, porém, nunca havia disponibilidade de carros elétricos. Desta vez, a Movida fez uma promoção e, como o Nissan Leaf estava disponível, não hesitamos.

1.1. Parcerias oferecidas pela Movida

Quem acompanha o nosso Instagram @Viajaromundo deve ter visto que compartilhamos várias dicas sobre aluguéis de carros nos Stories. Se você não viu, acabamos de colocar esses Stories nos destaques do @Viajaromundo para que você possa conferir.

Uma das dicas foi com relação os parceiros que oferecem descontos na Movida. São vários parceiros e você pode conferir todos neste link: Parcerias Movida.

Nós escolhemos a parceria com a Visa, pois era a que estava oferecendo o maior desconto.

DICA: Fique sempre atento ao regulamento da parceria. De vez em quando um cupom de desconto adicional pode ser oferecido para um período específico. Esse é caso de hoje (25/3/2022), quando fiz a cópia de tela a seguir:

1.2. Alugando o Nissan Leaf na Movida com a parceria da Visa

As promoções feitas pela Movida associadas às condições oferecidas pelos parceiros costumam baixar consideravelmente os preços das diárias. No nosso caso, a diária de um Nissan Leaf, que costuma custar por volta de R$ 300,00, saiu por R$ 151,81.

Ao acrescentar a proteção básica** (R$ 14,00), a Proteção para Terceiros** (R$ 12,00) e a Taxa Administrativa de 12%, a locação sairia por R$ 199,15. Com o pré-pagamento, o valor cairia* para R$ 179,23, por conta dos 10% de desconto adicional.

* Como você verá no final deste post, precisamos recorrer ao ReclameAQUI para pagar esse preço. A dica é gerar o pdf da reserva pré-paga assim que ela aparecer na tela, pois ela pode ser útil caso algum problema aconteça.

** No post “Alugando o Jeep Renegade – Movida rent a car e Km de Vantangens” falamos um pouco mais sobre as proteções oferecidas pela Movida. As informações são úteis e devem ser complementadas por uma vista ao site da Movida que traz informações atualizadas: Proteções Movida.

2. Nossa experiência alugando o Nissan Leaf na Movida

Nossa experiência começou quando tentamos encontrar informações sobre as condições para locação de um carro elétrico na Movida e só terminou depois que nossa reclamação foi tratada pela locadora.

Nos tópicos a seguir vamos compartilhar nossa experiência dando destaque para a recarga da bateria que, para nós, era a grande novidade.

2.1. Falta de informações e pessoal sem treinamento

Fizemos algumas pesquisas para descobrir mais informações sobre as regras de locação e sobre como carregar o Nissan Leaf. O objetivo era saber, entre outros, de quais acessórios precisaríamos, o que a Movida oferecia e se haveria custos adicionais.

Percebemos que, naquele momento, o site da Movida não fornecia informações sobre o aluguel de carro elétrico e, ao pesquisar nas redes sociais da Movida, as informações eram confusas.

Em alguns lugares havia a informação de que o carro vinha com um cabo para carregamento em tomada comum e um adaptador Tipo 1 para Tipo 2 (o que a Movida chama, erroneamente, de adaptador “turbo”). Em outro locais, a informação era de que o adaptador “turbo” era cobrado a parte.

Em alguns lugares havia a informação de que era recomendado devolver o carro com pelo menos 50% de bateria, sem fazer referência a penalidades caso o carro fosse devolvido com carga abaixo desse nível. Já no Reclame Aqui, existem reclamações sobre cobranças feitas pela Movida por conta de carros devolvidos com a carga da bateria abaixo de 50%.

Como não havia informações no site da Movida, tentei conseguir informações no Facebook da Movida, no Twitter da Movida e ligando para a Central de Reservas e para o SAC.  E, pasmem, as informações eram divergentes, isso quando o colaborador da Movida “se arriscava” a dar uma resposta!

2.2. Retirando Nissan Leaf na Movida

Ainda com várias dúvidas sobre as condições de locação, fui retirar o Nissa Leaf na Movida do Aeroporto de Brasília.

Ao chegar lá, a primeira informação que tive foi de que a bateria do carro estava com apenas 68% de carga. O motivo: o carro havia sido entregue pela manhã e, como a Movida do Aeroporto de Brasília não tinha estação de carregamento para carros elétricos, o tempo de carga na tomada comum não foi suficiente para levar o nível da bateria a 100%. Para vocês terem uma ideia, o carregador de tomada, ligado em 220V, precisa de mais de 20 horas para carregar 100% da bateria do Nissan Leaf.

Em seguida, a atendente me perguntou seu gostaria de alugar o carregador “turbo” e me informou que o custo seria de R$ 9,90 + taxa administrativa por diária. Alugar o carro sem o adaptador não era uma opção, já que, em Brasília, você não consegue carregar o Nissan Leaf sem o adaptador, a não ser nas concessionárias Nissan.

Com o contrato assinado, fui retirar o carro.

2.3. O Nissan Leaf

O carro estava limpo e novo, com apenas 3.287 km rodados. Ele é confortável, cheio de tecnologia e sua autonomia, de aproximadamente 270 km, é suficiente para quem pretende usá-lo apenas na cidade.

2.3.1. Características do Nissan Leaf

Antes de alugar o Nissan Leaf, fiz uma extensa pesquisa sobre o carro e listo, a seguir, algumas características que  chamaram minha atenção:

• Tela de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto
  
• Display digital de informação personalizável
• Sistema de ar-condicionado automático
• Chave inteligente (I-key) e botão de partida Push Start
• Sistema de monitoramento de pressão dos pneus
• Seletor de modo de condução tipo joystick

No quesito segurança, a lista é grande:

• 6 airbags
• Controle de tração e estabilidade (VDC)
• Controle Eletrônico de frenagem (EBD)
  
• Alerta de colisão frontal (FCW)
• Assistente Inteligente de Frenagem (FEB)
• Controle inteligente em curvas
• Alerta inteligente de mudança de faixa (LDW)
• Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
• Monitoramento de ponto cego
• Visão 360º inteligente com detecção de objetos em movimento (MOD): quatro câmeras que mostram o entorno do veículo.

Na foto abaixo você confere a visão 360º em ação quando fui sair da garagem:

Outro ponto forte do carro é o conforto, em especial os bancos que possuem a tecnologia “gravidade zero”. Os banco dianteiros contam com apoios em 14 pontos diferentes (nas costas e nos ombros), 6 ajustes para o motorista e 4 para o passageiro.

Os bancos traseiros são dobráveis e bipartidos (60/40) e o porta-malas é bem espaçoso: 435 litros.

Com relação à bateria e ao consumo, as informações são as seguintes:

• Bateria de 40 KWh que entrega 149 cv de potência e 32,6 kgfm de torque.
• Autonomia aproximada de 272 km, considerando 50% de tráfego urbano e 50% na estrada
• O modo ECO limita potência do motor e aumenta regeneração de energia nas frenagens
• Usando a direção e-Pedal, você acelera e freia apenas com o pedal do acelerador e aumenta a frenagem regenerativa
• O modo B entrega uma frenagem regenerativa mais agressiva para carregar a bateria

Como falei no início do post, o carregador de tomada que vem com o Nissan Leaf precisa de mais de 20h para carregar 100% da bateria quando conectado em uma rede 220V.

Por fim, o Nissan Leaf conta com faróis em LED e assistente de Altura e Intensidade dos Faróis (HBA), que desliga o farol alto ao cruzar outro veículo.

2.4. Carregando o Nissan Leaf

2.4.1. Acessórios necessários

Com base nas nossas pesquisas e nas conversas que tivemos com um amigo que entende muito de carros elétricos, decidimos que precisaríamos alugar o adaptador Tipo 1 para Tipo 2, pois, em Brasília os carregadores são (praticamente) todos Tipo 2 e o Nissan Leaf possui conexão Tipo 1.

O cabo que vem com o Nissan Leaf é Tipo 1 para carregar na tomada comum e tem aproximadamente 6 metros de comprimento:

Em Brasília existem estações de carregamento (Wallbox) do governo que não possuem cabo. Para usá-los, você precisa ter seu próprio cabo que, na época deste post, custava cerca de R$ 2 mil. Como precisaríamos carregar o carro em uma dessas estações, peguei um cabo emprestado com meu amigo:

2.4.2. A primeira recarga

Como retiramos o carro no início da noite com a bateria em 68% e pegaríamos a estrada na manhã seguinte, a primeira coisa que fizemos foi encontrar um local para recarregar a bateria. O ponto de recarga escolhido foi em um posto da Asa Norte*. O Wallbox da BMW já tem o cabo com conexão Tipo 2, por isso, precisamos usar apenas o adaptador que alugamos da Movida.

* DICA: para saber onde estão os pontos de recarga, nós utilizamos o aplicativo PlugShare.

Nós saímos do aeroporto e circulamos um pouco pelo Plano Piloto. Ao chegarmos no ponto de recarga, tínhamos rodado 34 km e a bateria estava com 55% de carga.

Essa estação de carregamento não estava funcionando direito, mas demos sorte de chegar pouco tempo depois de alguém, que sabia utilizá-la mesmo com defeito, ter terminado de carregar o carro. Precisei aguardar um pouco, pois havia três carros parados na área reservada para carros elétricos. Não demorou muito para que dois dos proprietários saíssem da loja de conveniência e fossem embora, abrindo espaço para estacionar o Nissan Leaf.

Bastou conectar o adaptador ao cabo da estação e ao carro para que a recarga se iniciasse.

A estação estava carregando a 5,5 kW, como a bateria estava em 55%, seriam necessárias pouco mais de 3 horas e 15 minutos carregar a bateria por completo.

Nós deixamos o carro carregando por 2 horas e 42 minutos, o suficiente para que a bateria chegasse a 90% da sua carga:

2.4.3. Carregando em uma estação do governo

O principal motivo para eu pegar o cabo emprestado com o meu amigo era a necessidade de carregar o carro em estações do governo. A primeira recarga foi em um estacionamento próximo ao Ceasa. Aproveitei o tempo na feira e no mercado para deixar o Nissan Leaf carregando.

Após percorrer cerca de 15 km, cheguei à estação de recarga com 83% de bateria.

Na foto a seguir, a estação de carregamento. Observe que ela não tem cabo:

Na foto abaixo você vê o cabo que peguei emprestado conectado à estação de carregamento:

A outra ponta do cabo estava conectada ao adaptador da Movida (no ponto 1) e o adaptador estava conectado ao carro (no ponto 2):

Deixei a bateria recarregando e fui às compras:

O carro ficou carregando por 1 hora e 18 minutos, tempo suficiente para um carga de 7,34 kW que deixou a bateria com 99% de carga.

2.5. Pegando a estrada

Nosso objetivo era testar o carro também na estrada, mas não podíamos ir muito longe, já que a infraestrutura para carros elétricos no DF e, sobretudo nas estradas próximas, é precária. Nossa escolha foi ir até o Outlet Premium Brasília, que fica a cerca de 75 km do Plano Piloto.

2.5.1. Onde carregar a bateria

Por incrível que pareça, o Outlet ainda não conta com estações de recarga para carros elétricos e também não oferece tomadas comuns para deixar a bateria do carro carregando durante as compras.

No trecho da BR-060 que percorremos, existem três estações de recarga em um Atacadista perto de Samambaia, logo no início da estrada. A próxima estação de recarga fica no restaurante Jerivá Matriz, localizado 40 km depois do Outlet. Ou seja, o ideal é sair com a maior carga de bateria possível e, se for o caso, usar um das estações do Atacadista na volta, caso a bateria esteja muito baixa.

2.5.2. Parada rápida no atacadista

Nós decidimos fazer uma parada rápida no Atacadista na ida para o Outlet. A ideia era testar a estação de carregamento e aumentar um pouco a carga da bateria.

O mercado conta com três estações de carregamento, cada uma com sua vaga exclusiva para carros elétricos devidamente sinalizada. Porém, as três vagas estavam ocupadas por carros que não eram elétricos.

Demos sorte de chegar quando uma das vagas estava sendo desocupada.

Ficamos parados por apenas 21 minutos e conseguimos carregar a bateria de 83% para 88%.

Como o Outlet fica a 56 km do Atacadista, 88% de bateria seria mais do que suficiente para ir e voltar.

2.5.3. Experiência na estrada

O Nissan Leaf se revelou um carro extremamente confortável na estrada, assim como na cidade.

O torque elevado permite acelerações muito rápidas. A velocidade máxima é limitada a 150 km/h para proteger a bateria e aumentar sua durabilidade.

O caminho entre Brasília e o Outlet tem mais descidas do que subidas. As descidas permitem regenerar energia e nós utilizamos o modo B e o e-pedal para aumentar ainda mais a regeneração de energia e, consequentemente, a autonomia.

Nós chegamos ao Outlet com 65% de bateria (consumo de 23% de bateria, ou 9,2 kW, para percorrer 56 km). Na volta, com mais subidas, consumimos 40% de bateria (16 kW) para percorrer 84 km.

Na ida o carro consumiu 0,167 kW/km e na volta 0,19 kW/km (14% a mais).

Nossa última recarga foi no Lago Norte, em uma estação do governo próxima ao Shopping Iguatemi. A ideia era carregar o carro no próprio Shopping, enquanto passeávamos, mas a única estação de carregamento estava ocupada.

2.5.4. Última recarga

A estação era igual à que utilizamos perto do Ceasa e o tempo de recarga (1 hora e 56 minutos) foi suficiente para carregar 13,07 kW e deixar a bateria com 55%.

2.6. Comparando eletricidade com combustível

Ao todo, nós fizemos 4 recargas que demoraram 6 horas e 27 minutos e forneceram 36 kW de energia.

Quando devolvemos o carro, ele estava com 32% de bateria. Nós rodamos um total de 286 km e consumimos 50,4 kW de energia.

Como todas as recargas foram gratuitas, poderíamos dizer que passeamos de graça.

Para fins de comparação, se considerarmos um consumo médio de 11 km/l e o litro de gasolina custando, à época, R$ 6,80, teríamos gasto R$ 176,80 de gasolina. Dá para dizer que a economia com combustível praticamente igualou o preço da locação do Nissan Leaf.

Mas, se tivéssemos de pagar pela energia, carregando o carro em casa, por exemplo, o custo aproximado dos 50,4 kW seria de R$ 47,00 (à época): uma baita economia.

3. Problemas com a Movida

No início do post, falamos rapidamente sobre alguns problemas que tivemos com a Movida nesta locação.

Os principais problemas foram falta de informações no site, falha no sistema de pré-pagamento, pessoal não treinado para dar informações sobre o carro elétrico e as respectivas regras de locação e falta de estrutura para alugar carros elétricos.

Para evitar relatar todos os problemas aqui, vamos compartilhar esse link para a reclamação que fizemos no ReclameAQUI. Nela você poderá conferir o que aconteceu, a resposta da Movida e nosso comentário final.

Se você fizer uma pesquisa rápida no próprio ReclameAQUI, perceberá que todas as locadoras possuem reclamações. Nossa recomendação é sempre documentar tudo que você fizer, fazer cópias de tela durante o processo de reserva e conhecer bem as regras. Se alguma cobrança indevida ou outro problema vier a acontecer, você poderá recorrer ao SAC da própria empresa e, caso não resolvam seu problema, você pode recorrer ao Consumidor.gov.br ou ao ReclameAQUI.

Já tive outros problemas tanto com a Unidas quanto com a Movida e, com um pouco de paciência e insistência, consegui resolver todos eles.

 

*** Em breve colocaremos um vídeo sobre a experiência aqui ***

4. Conclusão

A experiência alugando o Nissan Leaf na Movida foi, no geral, interessante.

Se tirarmos os problemas com a Movida e a infraestrutura ainda precária para carros elétricos no entorno de Brasília, a experiência com o carro foi muito boa.

O Nissan Leaf é confortável, ágil, espaçoso e recheado de tecnologia e itens de segurança. Parece ser um ótimo carro para uso na cidade.

Se a infraestrutura para carros elétricos se desenvolver, se as locadoras se prepararem para alugar carros elétricos e oferecerem modelos com maior autonomia a preços competitivos, com certeza nós daremos preferência para eles nas nossas locações. Por enquanto, vamos preferir alugar carros a combustão para viagens mais longas.

Esperamos que você tenha gostado do post e de conhecer um pouco mais sobre a realidade de se alugar um carro elétrico na Movida. Caso tenha dúvidas, deixe seu comentário ao final desta página.

Caso já tenha alugado algum carro pela Movida, compartilhe sua experiência conosco!

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